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里海车队正在出现盈利趋势

2019-06-11 网站地图 :64รอง

自2018年8月签署“关于里海法律地位的公约”以来,海上运输,其监管和安全问题已成为最重要的问题。

要了解五个里海国家在海上贸易领域的能力,至少要了解沿海国家商船队的能力,船舶的数量和类型及其年龄。

根据全球商品流量透明度数据情报公司Kpler收到的数据,共有2199艘船舶,总里程数为145亿美元,遍布里海。

最大的数量落在小型干货船(813)上,总价值略高于10亿美元。

油轮紧随其后(756),总价值接近80亿美元。 顺便说一句,这是象征性的,1877年,感谢Ludvig Nobel,世界上第一艘油轮在巴库港的里海发射,船上的货物驶向俄罗斯的阿斯特拉罕市。然后在伏尔加河上到达俄罗斯帝国的内部。

俄罗斯以1655艘船位居榜首,其中有612艘油轮和692辆小货物。 伊朗排名第二,拥有65辆油轮和82辆小型货物。 然后是阿塞拜疆,有61辆油轮和27辆小货物。 哈萨克斯坦和土库曼斯坦拥有数量有限的船只来对抗上述国家。

漂浮在里海的其他类型的船只数量很少。

这恰恰反映了里海国家在通过“里海公约”之前存在的贸易关系的性质。

根据在线公共消息来源的数据,哈萨克斯坦和土库曼斯坦拥有最年轻的商船队(仅考虑干货和油轮),平均船龄为12-13岁。 阿塞拜疆商业船队的平均年龄为21-22岁。 最老化的是俄罗斯和伊朗的船队,平均年龄为27-29岁。

最近,里海地区开始出现新的发展,因此有必要改变传统战略。 这适用于货运和客运。

由于其地理位置(中心和从最北端和最南端的海岸等距离),巴库港口一直并将继续成为里海最大和最重要的港口。

到目前为止,该港口一直是里海客运的唯一领导者,因为它拥有里海最大的客运船队,其中包含约20艘渡轮和客船,但为了正义起见,值得注意的是他们中的大多数人在道德和身体上都过时了。

基于密度图,很显然,在巴库港附近,海上的交通密度最高,尤其是涉及到土库曼巴什(土库曼斯坦)和阿克套(哈萨克斯坦)港口的客运。

到目前为止,这些当地的海上旅行主要是商业或个人性质,但一段时间以来,一些里海国家一直在探索建立邮轮旅游业,这可以带来可观的收入。

第一艘高级里海游轮正在俄罗斯造船厂建造,计划于2020年发射。未来,里海可以有机会成为国际旅游的吸引力。

至于货物运输,今天有许多项目用于发展涉及中亚 - 里海 - 南高加索地区的运输走廊,几乎所有这些项目都建议穿越海洋。 因此,里海国家有很好的机会从国际货物运输中获取巨额利润。

土地“通往欧洲的窗口” - 巴库 - 第比利斯 - 卡尔斯铁路的开通 - 调整了沿海国家关于其商船队构成的旧战略。

如果为了运输石油和石油产品,有足够数量的油轮,那么货物流量的增加,尤其是从中国到欧洲的货物流量的增加将需要相对较新类型的船舶,即集装箱船和渡轮运输集装箱列车。

根据Kpler的说法,到目前为止,只有俄罗斯和伊朗在里海拥有少量集装箱船(分别为19艘和25艘)。

下图给出了里海主要港口活动的相对见解。

过去30天内按类型,抵达和离境分列的船只(%)

阿克套(KZ)

巴库(亚利桑那州)

阿拉特(亚利桑那州)

阿斯特拉罕(RU)

马哈奇卡拉(RU)

阿米拉巴德(IR)

安扎利(IR)

土库曼巴希(TM)

货物

75

11

60

46

33

78

三十

45

油船

25

12

1

12

53

1

14

乘客

-

13

32

-

-

-

-

29

其他

-

64

7

42

14

17

69

12

*其他类型包括拖船,救援船,渔船,特种船,未指明的船只等。

资料来源:海上交通

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(责任编辑:卫斯理)
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